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柴油车销量暴跌 德政府与车企救市在即

2020-02-06 22:01

《中国科学报》 (2018-03-18 第2版 国际)

在德国联邦行政法院颁布柴油车禁令之后,该国柴油车销量加速下跌,已经开始拖累整体车市的表现。据德媒报道,为了降低柴油车的排放污染以及保障汽车业的利益,德国政府正考虑与车企设立联合基金,为柴油车升级排放系统提供资金支持。目前,德国大约有1500万辆柴油车,其中只有270万辆配备了最新的欧Ⅵ排放技术。实际上,在柴油车禁令出台后,大众、戴姆勒、宝马等德国车企已经启动了柴油车回购计划和特殊补贴,希望能够刺激销量回暖。这些车企高管还力挺柴油车,他们指出,对于降低汽车业二氧化碳排放量而言,现阶段柴油发动机技术仍是不可或缺的。 ■禁令让柴油车雪上加霜 今年2月底,作为德国五大最高法院之一的德国联邦行政法院终于做出裁定,支持德国主要城市颁布禁令,禁止污染严重的柴油车上路行驶。联邦行政法院的裁决,可以说是一石激起千层浪。就目前来说,柴油车禁令对德国柴油车市场的影响是立竿见影的。由于担心所在城市可能出台柴油车禁令,不少德国消费者对于是否购买柴油车举棋不定,导致柴油车销量暴跌。 据德国联邦机动车交通管理局的统计数据,今年1月,德国柴油车销量同比下滑17.6%;2月则同比下滑19.5%;3月同比下滑幅度扩大至25.4%,从去年同期的14.6万辆降至10.9万辆。柴油车销量持续下滑也影响了整体车市的表现,德国3月新车注册量同比下降3.4%,至34.7万辆。与此同时,英国新车销量同比大跌15.7%,意大利新车销量同比下降5.8%。由于柴油车销量不断下滑,南欧国家市场已经不复之前强劲的增长势头。根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据,今年3月,欧洲新车销量遭遇今年以来首次下滑。上个月,欧洲乘用车销量同比下降5.3%,至179.2万辆。分析师担忧,柴油车销量加速下滑将导致今年欧洲车市缩水。 自从大众“排放门”事件被曝光以来,柴油车的市场份额就不断下滑。德国联邦行政法院颁布的城市柴油车禁令,让柴油发动机技术再遭打击,柴油车在新车和二手车交易中的价值也大幅缩水。国际知名会计事务所安永高级合伙人彼得·福斯指出:“就目前而言,柴油车恐怕不会恢复之前的势头,预计未来几个月下行趋势还将持续。”福斯还补充说,德国柴油车的市场份额在未来几个月可能会从当前的31%下降至25%左右。 德国柴油车的市场份额有可能从巅峰时期的50%降至25%,这对该国汽车业来说是一个沉重的打击,一些与柴油车行业密切相关的工作岗位都面临风险。因此,德国政府不会坐视不管。而且,即使是25%的市场份额也还是相当高的,从目前来看,德国车企还是会力挺柴油车到底。 ■政府“胡萝卜+大棒”促升级 据悉,德国总理默克尔将与一些联邦部长在内阁会议上讨论避免柴油车禁令的方法。德国交通部长安德烈亚斯·朔伊尔透露,内阁会议其中一项日程就是讨论“如何提升城市空气质量”。默克尔政府正面临着降低城市机动车排放污染的压力,同时又要避免柴油车禁令,因为汽车业为德国提供了80多万个直接就业岗位。因此,德国政府考虑为柴油车减排系统升级提供更多资金,同时车企也要努力使旗下柴油车排放达标。 朔伊尔指出,包括大众、宝马在内的汽车制造商应采取更加“激进”的措施,以减少汽车排放超标导致的空气污染,同时他也承诺将保证汽车业“数以万计的工作岗位”。去年8月,在德国柴油车峰会上,德国车企同意为老款柴油车进行软件升级,并为柴油车型提供折扣优惠。朔伊尔说,这些汽车制造商必须履行他们的承诺,在今年年底之前更新530万辆老款柴油车的软件。为此,德国政府和车企达成了一项2.5亿欧元的产业基金合作协议,为老款柴油车的软件进行升级,日前已正式签署协议。 但柴油车禁令出来后,只升级软件不能解决问题了,只有同时升级硬件设施才能使得柴油车排放达标。德国《明镜周刊》指出,在空气质量特别差的慕尼黑、斯图加特等大城市,只有为柴油车安装选择性催化还原系统,才能起到效果,而该系统需要注入车用尿素。 据悉,德国政府可能会筹集一个50亿欧元的基金,以帮助升级柴油车的硬件设施。据悉,政府可能会要求车企承担大部分资金,而政府也会投入一定的资金。大众汽车集团总部——德国下萨克森州州长斯蒂芬·魏尔呼吁联邦政府投入10亿欧元,以帮助城市升级柴油车硬件。据悉,此次综合性的排放系统升级计划,将覆盖德国多达1200多万辆未满足欧Ⅵ排放标准的柴油车。朔伊尔则表示,这一计划还未落实,“现在关于这一问题的讨论是完全公开的。”但他补充说道,柴油车车主不应该为汽车行业的“错误”埋单。 大众“排放门”丑闻使得各大汽车制造商的产品规划变得复杂化,他们在电动汽车领域投资的压力骤然加大。德国乃至整个欧洲的消费者都开始渐渐远离柴油车,但迄今为止他们大部分还是转投汽油车。在插电式混合动力和纯电动汽车销量仍然较低的情况下,这让汽车制造商满足严格的欧盟排放标准变得难上加难。 ■车企补贴、打气不放弃 柴油车销量大幅下滑导致德国本土车企,例如大众为柴油车购买者提供特殊补贴。实际上,在德国联邦行政法院颁布柴油车禁令后,为了消除消费者对柴油发动机的质疑,大众已经开始为柴油车车主提供回购交易和折扣优惠。该优惠适用于从今年4月1日到年底通过大众汽车经销商购买柴油车的消费者。 大众汽车品牌德国销售和市场部主管托马斯·赞恩表示:“大众仍将致力于提升柴油发动机的效率,我们目前的发动机是市场上最干净的发动机之一。凭借购车补贴和柴油环保激励,我们会为选择柴油车的客户提供各种保障,并站在他们的立场为他们考虑问题。”除了大众之外,宝马也表示,如果车主受到柴油车禁令的影响,宝马将提供回购服务。不过,该计划只适用于最初的租赁客户。另外,奥迪和戴姆勒也计划加大折扣优惠的力度。 近日,戴姆勒CEO蔡澈在集团股东大会上力挺柴油车。他表示,新的柴油发动机能够大幅降低二氧化碳排放量,在降低温室气体排放方面,先进的柴油发动机仍拥有无可争议的优势。作为一家汽车制造商,戴姆勒有责任协调个人移动出行、气候保护和清洁空气的需求。出于环境和经济等多方面因素的考虑,减少柴油发动机的使用“大错特错”。蔡澈明确反对柴油车禁令,称戴姆勒支持那些“技术上有意义、财政上有担当”的方法。他认为,为老款柴油车提供软件更新系统就是有效且相对快速的解决方案。 在今年的日内瓦车展上,戴姆勒董事会成员、研发总监康林松就曾表示:“凭借技术的不断进步,柴油发动机的未来可以变得更美好。与其禁止,不如完善该技术。”据悉,戴姆勒计划在去年占到奔驰乘用车总销量近20%的C级车以及E级车引入该品牌首个柴油插电式混合动力系统。

德国政府、汽车行业协会和各大汽车制造商2017年8月在“柴油车峰会”上达成共识,德国车企将为超过500万辆柴油车升级软件,减少尾气排放。

不过朔伊尔提醒,以目前形势,不能排除多地颁布柴油车禁令的可能性。德国联邦行政法院今年2月27日作出终审裁决,裁定德国城市有权实施柴油车禁令,以减少空气污染。汉堡市当日即在部分路段启动禁令。但朔伊尔认为,纳税人和消费者不该为当前的柴油车排放问题买单。

数据显示,目前德国登记在册的柴油车约1500万辆,占汽车总量的约三分之一。其中,超过1200万辆不符合欧盟的“欧6”排放标准。

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