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特斯拉爆了,奔驰却没爆:电池安全与里程焦虑

2019-05-30 12:00

从奔驰S400高压电池包自燃后的照片看,电池包内的电池个体的尺寸较大,排布比较紧凑(可以从结构图看出来),且电池和外壳之间,还设计有一层黄色的吸热阻燃缓冲材料;考虑到奔驰S400的推出时间较早,所以其电池的能量密度理应不高。

众所周知,导致纯电动汽车自燃的一大部件就是电池组,而引发电池组自燃导致整车自燃的一大原因也是高温。夏天,车辆在太阳底下暴晒是很容易让车内温度急剧升高的,超过50度也是司空见惯的事情。那么在这样的环境下,是不是也意味着纯电动车爆发自燃的可能性就更大呢?

2、电池组的安全与否,不但和电池的个体安全相关,同时也和电池组整体的安全设计密切相关。

特斯拉车旁都不敢停车了?

我们不能仅仅解决了电动车续航里程的短板,满足了消费者的体验痛点,但在无形中却赋予电动车无法控制的自爆风险。

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5月12日,该辆特斯拉Model S电动汽车停在新蒲岗广场约半小时后,电池开始冒烟,火苗出现,当时该车并没有进行充电。燃烧过程中出现三次爆炸,消防队员用了45分钟才扑灭大火。

这也就意味着,当高压电池包中有电池个体自燃之后,燃烧态势可以被减缓甚至阻断在附近电池个体“被点燃”之前,从而保证整个电池组的相对安全。

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但另外一方面,奔驰S400的高压电池包的设计特点,也意味着其给车辆带来的电气化能力,远远不可与特斯拉同日而语。

图片 3听说转发文章" style="width:60%;margin:1rem auto">

{"type":1,"value":"1、锂电池个体安全是所有推出电动化车型厂商现在都要面临的一个严峻挑战;

随着夏天的来临,高温天气越来越多,而纯电动车自燃在很多时候就是因为温度太高,那么在夏季是不是也意味着纯电动车的自燃事故频率也会频发呢?相信很多人也有这种担心。

“当我们一手片面关注电动车的续航里程,并不断推高电池组能量密度的同时,另外一手是不是也在给电动车带来更多不安全的因素?”

图片 4该辆特斯拉的车主表示,事发前自己曾多次向特斯拉投诉,称自己的车子电池有问题,而事发当天上午,他使用了特斯拉Supercharger,将车子充电至97%。而上海那辆自燃的特斯拉车也是在之前刚进行过“超充”,那么是不是在“超充”之后,自燃事故的比例就比较高呢?“超充”是不是最大的隐患?" style="width:60%;margin:1rem auto">

图片 5另据网络上的消息,事后赶到的消防员甚至因为地下车库内的气味刺鼻,都无法第一时间进入火灾现场。" style="width:60%;margin:1rem auto">

众所周知,与燃油车相比,电动汽车凭借用车成本低,以及相关政策的鼓励激励机制,普遍受到了消费者的青睐。而且,电动汽车是未来出行的大趋势也普遍被业界所认同。

奔驰S400的高压电池包

在短短的一个来月时间里,特斯拉已经发生了三起自燃事故了。4月21日,一辆特斯拉Model S在上海市一家地下车库内突然自燃,并引燃停在其旁边的数辆汽车。5月3日,旧金山一个私人车库中的一辆特斯拉Model S也发生自燃。

藉此,在当下宝马,奔驰和奥迪即将在国内推出电动车,而其产品的续航里程也被所有人不断提及并高度关注的时候,我们是不是也要冷静思考一下:

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反观特斯拉的电池组设计,电池和电池之间的排列紧密程度也很高,且紧密相连的电池个体数量更加可观,考虑到其使用的电池个体的能量密度更高的事实,这意味着:

{"type":1,"value":"出现了接二连三的自燃现象,马斯克一度时间还曾经在推特上表示:“媒体对特斯拉自燃事件的报道有过分渲染之嫌,每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见,却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件采用双重标准。”

根据相关统计,自2013年起至2018年6月份止,特斯拉生产的电动车在全球,已经发生了至少8起可以被统计的无故自燃、及充电时自燃的起火事故。

有媒体披露,接连出现自燃事故的特斯拉采用的电池是三元锂电池,该电池具有能量密度高且技术先进的特点,但也有致命的一个隐患,那就是安全性争议较大。目前,电动车电池主流有两种,主要区分在于电池正极材料:一种是磷酸铁锂电池,特点是能量密度有限、重量相对较高,但是具备价格更低、循环使用寿命更长以及耐高温更安全等特质;另一种是三元锂电池,能量密度高且技术先进,但是安全性方面不如磷酸铁锂稳定。

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